ይህ ገጽ ከእንግሊዘኛ በመሣሪያ ተተርጉሞ እየተገመገመ ነው። ምንም ነገር ግልጽ ካልሆነ የእንግሊዘኛው ገጽ ኦፊሴላዊ ስሪት ነው። የእንግሊዝኛ ገጽ
አጭር መልስ፦ ይህ መመሪያ ለእያንዳንዱ ምንጭ አገናኞችን የያዘ ነው። "እንደገና እየተፈተሸ ነው" የተሰየሙ ነገሮች ለግልፅነት ሲባል እዚህ ይቀመጣሉ ነገር ግን በጣቢያው ላይ በሌላ ቦታ እንደ እውነታ አይጠቀሙም ።
ይህ ገጽ መመሪያዎቻችንን የያዙትን ጥናቶች እንዲሁም የፎርት ዎርዝ እና አካባቢውን የ TxDOT የአደጋ መረጃዎች የራሳችንን ትንታኔ ይዘረዝራል።
ከጉዳቱ አንድ ዓመት በኋላም እንኳ ከጉዳቱ ጋር ተያይዘው የሚመጡ ሕመሞች ከደረሱባቸው ሰዎች መካከል 50 በመቶ የሚሆኑት የአንገት ህመም እንዳለባቸው ሪፖርት አድርገዋል። አንድ ዓለም አቀፍ የሙያ ቡድን በመኪና አደጋ የተጎዱ ሰዎችን በተመለከተ የተደረጉ 47 ጥናቶችን ተመልክቷል። በከፋ ህመም የጀመሩ ሰዎች፣ ወይም የተጨነቁ ወይም ለመንቀሳቀስ የሚፈሩ ሰዎች፣ የመፈወስ እድላቸው ቀርፋፋ ነበር። በተጨማሪም ከ20 እስከ 40 በመቶ የሚሆኑት አዋቂዎች በአንድ ወር ውስጥ የአንገት ህመም እንዳለባቸው ይናገራሉ።
"የአንጎል በሽታ ያለባቸው ሰዎች መካከል 50% የሚሆኑት ከደረሰባቸው ጉዳት 1 ዓመት በኋላ የአንገት ህመም ምልክት እንደሚያጋጥማቸው ይገልጻሉ።"
ወደ 29% የሚሆኑት በጎ ፈቃደኞች በ2.5 ማይልስ ፍጥነት ለውጥ ከወሰዱ በኋላ የ Whiplash ምልክቶች አጋጥመዋቸዋል፣ እና 38% የሚሆኑት ደግሞ በ5 ማይልስ ፍጥነት ለውጥ ከወሰዱ በኋላ። 42 ፈቃደኛ ሠራተኞች በጣም በዝቅተኛ ፍጥነት ከኋላ በተደበደቡ መኪናዎች ውስጥ ተቀምጠዋል። ከ10 ሰዎች መካከል 3 ገደማ የሚሆኑት በአነስተኛ ፍጥነት ሲጓዙ የአንገት ህመም ወይም ራስ ምታት ያጋጥማቸዋል፤ ከ10 ሰዎች መካከል 4 የሚሆኑት ደግሞ በቀጣዩ ፍጥነት ሲጓዙ ራስ ምታት ያጋጥማቸዋል። ሐኪሞች ችግሮቹን በምርመራ ሊለኩ ይችላሉ። ፍጥነቱ የተጎዳው መኪና ምን ያህል ፍጥነት እንደነበራቸው ሳይሆን ምን ያህል ፍጥነት እንደነበራቸው ነው።
"በ4 ኪሎ ሜትር/ሰዓት እና በ8 ኪሎ ሜትር/ሰዓት ፍጥነት ለውጦች ከተጋለጡ ሰዎች መካከል በግምት 29% እና 38% የሚሆኑት የ WAD ምልክቶች አጋጥመዋቸዋል።"
ተመራማሪዎቹ በምርመራ እና በኤምአርአይ ላይ ከ10 ሳምንታት በላይ የበረዶ አዝማሚያ ያለበት አንድ ሰው በስተቀር በ5,4–8,8 ማይልስ ፍጥነት ከኋላ በተጓዘው 19 ፈቃደኛ ሠራተኞች ላይ ምንም ጉዳት አላገኙም። ይህ ጥናት ከብራው 1998 ጋር አይስማማም። ፈቃደኛ ሠራተኞች ከታችኛው ፍጥነት የኋላ ግጥሚያዎች በኋላ አካላዊ ምርመራ፣ የእንቅስቃሴ ትንታኔ እና የኤምአርአይ ስካን ተደርጓል።
የአንገት ህመም እና ውጥረት በዝቅተኛ ፍጥነት የኋላ ግጭቶች ውስጥ ተከስቷል ፣ ግን ከአንገት ውጥረት በላይ ጉዳት በእነዚያ ፍጥነቶች ላይ በጣም የማይመስል ነበር። ደራሲዎቹ 51 በጎ ፈቃደኞች ላይ የተደረጉ ጥናቶችን ከእውነተኛ ዓለም አደጋ መረጃዎች ጋር አጣምረዋል። የአንገት ውጥረትና ህመም የሚከሰተው በዝቅተኛ ፍጥነት ነው። እነዚህ ጉዳቶች ምን ያህል ከባድ እንደሆኑ ከብራውት ጋር አይስማሙም።
ይህ ሪፖርት ዶክተሮች ዊፕላሽ ለመመደብ የሚጠቀሙበትን መደበኛ ስኬል ከደረጃ 0 (ምንም ቅሬታ የለውም) እስከ ደረጃ IV (የተሰበረ ወይም የተሰበረ) አወጣ። ደረጃ II ማለት የአንገት ህመም እና እንደ መቆንጠጥ ወይም ለስላሳ ቦታዎች ያሉ አካላዊ ምልክቶች ማለት ነው።
የተሻለ ደረጃ የተሰጣቸው መቀመጫዎችና የጭንቅላት መያዣዎች ያላቸው መኪኖች ከኋላ ከተከሰቱ አደጋዎች በኋላ በአንገት ላይ ጉዳት የደረሰባቸው ሰዎች ቁጥር አነስተኛ ነው። ትክክለኛዎቹ ቁጥሮች ከመጥቀሳችን በፊት እንደገና እየተረጋገጡ ነው።
"ጥሩ" ተብለው የተሰየሙ መቀመጫዎች "መጥፎ" ተብለው ከተሰየሙ መቀመጫዎች ይልቅ በአንገት ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር የተያያዙ ናቸው። ትክክለኛዎቹ ቁጥሮች እንደገና እየተረጋገጡ ነው።
የአደጋ ጊዜ ሐኪሞች የአንገት ኤክስሬን ማን መውሰድ እንዳለበት ለመወሰን ይህን ዝርዝር ይጠቀማሉ። የአንገት ሥቃይ የሚጀምረው በኋላ ላይ ከሆነ የአጥንት ስብራት የመያዝ አጋጣሚው አነስተኛ እንደሆነ ይታመናል። የአጥንት እከክ የመያዝ አጋጣሚ ዝቅተኛ መሆኑ ምንም ዓይነት ጉዳት አለመድረሱን አያመለክትም። ከአስቸኳይ ጊዜ አገልግሎት በኋላ ህመም ቢያጋጥምህ ከሐኪም ጋር ተነጋገር።
ዊፕላሽ ካለባቸው ሰዎች መካከል 60 በመቶ የሚሆኑት በ7 ቀናት ውስጥ ራስ ምታት አጋጥሟቸዋል። በ12 ወራት ውስጥ 38% የሚሆኑት አሁንም ራስ ምታት እና 38% የሚሆኑት አሁንም የአንገት ህመም ነበራቸው። ተመራማሪዎቹ 27 ጥናቶችን አሰባስበዋል። በምርምር የተገኙት ውጤቶች በጣም የተለያየ ስለነበር ደራሲዎቹ የዊፕላሽ ትርጉም ይበልጥ ግልጽ እንዲሆን ጠይቀዋል።
አንድ ጥናት የፊንጢጣ ጉዳት ያለባቸውን ሰዎች ተከትሎ ከቁጥጥር ቡድን ጋር አነፃፅሯቸዋል። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
በዚህ ዝቅተኛ ጉዳት በሚያደርስበት አካባቢ የትከሻ ህመም መጀመሪያ ላይ የተለመደ ሲሆን በወራት ጊዜ ውስጥ ጠፋ። ሚዛኑን ለመጠበቅ እንጠቀማለን። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
ከጉበት መጎዳቱ በኋላ የሚከሰቱትን ምልክቶች ለ6 ወራት መከታተል። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
ዊፕላሽ ለረጅም ጊዜ የሚዘልቅ ራስ ምታት ያስከትላል የሚለው ጉዳይ ጥናት ነው። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
በ 9 ጥናቶች ውስጥ "የመቀመጫ ቀበቶ ምልክት" ካላቸው ታካሚዎች ውስጥ 42% የሚሆኑት በሆድ ውስጥ ጉዳት ደርሶባቸዋል ። ከቀበቶው ጋር ተያይዞ በሆድ ወይም በደረት ላይ የተከሰተ ብጉር ውስጣዊ ጉዳት የመድረሱና የቀዶ ሕክምና አስፈላጊነት የመገኘት እድሉ ከፍ እንዲል አድርጓል። በዚያው ቀን የሕክምና ምርመራ ያስፈልጋል።
በልጆች ላይ የመቀመጫ ቀበቶ ብጉር እና የውስጥ ጉዳት ጥናት። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
በአንድ የኋላ አደጋ ላይ ጭንቅላቱ ከጭንቅላቱ መያዣ ጋር ተጣብቆ ነበር፤ እንዲሁም አንጎሉ በእግር ኳስ ምት ላይ የሚደርሰውን የመንፈስ ጭንቀት የመሰለ ጫና አጋጥሞታል። ተመራማሪዎች እውነተኛ የኋላ ኋላ የችግር ምርመራ መረጃዎችን ወደ ኮምፒውተር ሞዴል አደረጉ። ከኋላ ከተከሰተ አደጋ በኋላ የጭንቀት ምልክቶች እውነተኛ ሊሆኑ ይችላሉ እንጂ "የጭረት ጉዳት ብቻ" ሊሆኑ አይችሉም።
"የጭንቅላቱ ጭንቅላት በጭንቅላቱ መያዣው አናት ላይ ተጣብቆ በነበረበት ወቅት የተከሰተው አንድ አደጋ የጭንቅላቱ ጭንቅላት የ 9,3 ሜትር ፍጥነት ያለው የእግር ኳስ የራስ ቁር ጋር በሚያደርገው ግጭት የሚመሳሰል ጭንቀት እንዲፈጠር አድርጓል፤ ይህ ደግሞ ቀደም ሲል ከጭንቀት ጋር የተያያዘ ነበር።"
በዝቅተኛ ፍጥነት ከኋላ በሚደረጉ የሙከራ ግጭቶች ላይ የመኪናው ፍጥነት ለውጥ እና የጭንቅላቱ መያዣ ከጭንቅላቱ ምን ያህል ርቀት ላይ እንደሚቀመጥ ጭንቅላቱ እና አንገቱ ምን ያህል እንደሚንቀሳቀሱ በጣም አስፈላጊ ነበር ። መቀመጫና የጭንቅላት መያዣዎች መዘጋጀት አስፈላጊ ነው፣ በዝቅተኛ ፍጥነትም ቢሆን።
አደጋው ከተከሰተ ከስድስት ሳምንታት በኋላ 75% የሚሆኑት ከ3 በላይ ምልክቶች እንደታዩላቸው ገልጸዋል፤ ምልክቶቹ ከአንድ ዓመት በኋላም የተለመዱ ነበሩ። በካናዳ ሳስካቼዋን የሚኖሩ 1,716 ሰዎች የመኪና አደጋ የደረሰባቸው ሲሆን በአንጎላቸው ላይ ከባድ ጉዳት ደርሶባቸዋል።
በአንጎል ላይ "ቀላል" ጉዳት የደረሰባቸው ብዙ ሰዎች ከአንድ ዓመት በኋላ ሙሉ በሙሉ ወደ ቀድሞ ሕይወታቸው አልተመለሱም። ትክክለኛዎቹ መቶኛዎች እንደገና እየተረጋገጡ ነው።
ሁለት የማስመሰል ጥናቶች ከዝቅተኛ እስከ መካከለኛ ፍጥነት በሚደርስ አደጋ የጭንቅላት እንቅስቃሴን በመለካት ዝቅተኛ የሆነ የአንጎል መሽከርከር አደጋ እንዳላቸው ሪፖርት አድርገዋል። የ2025 ወረቀቱ ጭንቅላቱ ሌላውን ተሳፋሪ በሚመታበት ጊዜ በተደረገው ምርመራ ከፍተኛ አደጋ እንዳለበት አመልክቷል። እነዚህ ሰዎች በአግባቡ ቀበቶ የታጠፈና ጭንቅላቱን የደገፈ አንድ ተራ ወንድ አሻንጉሊት ተጠቅመዋል። የላቦራቶሪ አሻንጉሊቶች ምልክቶችን ሪፖርት ማድረግ አይችሉም፤ እውነተኛ ሰዎች ደግሞ መጠናቸው፣ የመቀመጫ ቦታቸውና የጭንቅላት መያዣቸው ይለያያል። ዝቅተኛ አደጋ ምንም አደጋ የለውም ማለት አይደለም።
ከመንገድ ላይ አደጋዎች በኋላ የ PTSD በሽታ የተከሰተበት አጠቃላይ መጠን 20.3% ነበር። ከሽግግሩ ከአንድ ወር በኋላ 29.4 በመቶ ሲሆን ከሦስት ወራት በኋላ ደግሞ 18.8 በመቶ ነበር። የPTSD ማለት የኋላ ታሪክ ወይም መጥፎ ሕልም የሚፈጥሩ ሰዎች ናቸው። በመጀመሪያው ወር ውስጥ በጣም የተለመደ ሲሆን በሦስተኛው ወር ላይም ትንሽ ቀንሷል።
የፒቲኤስቢ በሽታ የተከሰተባቸው ሰዎች ቁጥር 26 በመቶ ነበር። ተመሳሳይ መደምደሚያ ላይ የደረሰ ሌላ ሜታ-ትንታኔ
የፒቲኤስዲ ስርጭት በጋራ 22,25% ሲሆን የግለሰብ ጥናቶች ከ 6,3% እስከ 58,3% ይደርሳሉ። ጥናቱ የተካሄደው በማን እና እንዴት እንደሆነ ላይ በመመርኮዝ ነው።
ብዙ አደጋ የደረሰባቸው ሰዎች መኪና መንዳት ወይም በመኪና መጓዝ ይፈራሉ፤ ለአንዳንዶቹ ደግሞ ቢያንስ ለ6 ወራት ይፈሩታል። ትክክለኛዎቹ መቶኛዎች እንደገና እየተረጋገጡ ነው።
ከከባድ አደጋ በሕይወት የተረፉ ሰዎች የመጓዝ ፍርሃትን በተመለከተ የተደረገ ጥናት ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
የመንገድ ላይ ጉዳት ከደረሰባቸው ሰዎች ጋር በተያያዘ የተደረገ ጥናት ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
ከአደጋው የተረፉ ሰዎች ከአንድ ዓመት በኋላም ቢሆን ሥነ ልቦናዊ ችግር እንዳለባቸው የሚያሳይ ጥናት። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
እንቅስቃሴ ላይ የተመሠረተና ንቁ የሆነ እንክብካቤ ያገኙት የአደጋ ህመምተኞች ከታገሱትና ለስላሳ የአለባበስ መያዣ ከለበሱት ሕመምተኞች ያነሱ ህመሞችና የታመሙ ሰዎች ነበሩ። ከመኪና አደጋዎች የተጎዱ በወገባቸው ላይ ጉዳት የደረሰባቸውን 97 ሰዎች ለ3 ዓመታት ተከታተሉ። ንቁ የሆነ እንክብካቤ ስቃይንና የታመመበትን ጊዜ ቀንሷል። የ2 ሳምንታት መዘግየት አብዛኛዎቹ ውጤቶችን አልለወጠም፤ ነገር ግን በ3 ዓመታት ውስጥ በ96 ሰዓታት ውስጥ ንቁ እንክብካቤን የጀመሩት ቡድን ብቻ በጭራሽ አደጋ ውስጥ ያልገቡ ሰዎች ጋር ተመሳሳይ የአንገት እንቅስቃሴ ነበረው።
ከዚህ ቀደም በዚሁ ቡድን የተካሄደ አንድ ሙከራ ንቁ ሕክምናን ከመደበኛ ምክር ጋር አወዳድሯል። ቁጥሮች ከመጥቀስዎ በፊት እንደገና እየተፈተሹ ነው ።
ለኪሮፕራክተሮችና ለሌሎች አገልግሎት ሰጪዎች መመሪያ፣ ትምህርት፣ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ፣ የእጅ ቴራፒ እና በቅርብ ጊዜ ለደረሰው የጭረት ጉዳት እና ለአንገት ህመም እንቅስቃሴ ማድረግን የሚመክር። ቃላቱ ከመመሪያው ጽሑፍ ጋር ተያይዘው እንደገና እየተፈተሹ ነው።
አንድ የድሮ የኮክሬን ግምገማ ማንኛውም የልምምድ ወይም የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ሕክምና ለወጉ በሽታ የተሻለ ውጤት እንደሚያስገኝ ግልጽ የሆነ ማስረጃ ማግኘት አልቻለም። ጥናቶቹ አነስተኛና የተለያዩ ነበሩ። ይህ ደግሞ ዕቅድህን የሚያብራራና እድገትህን የሚከታተል አገልግሎት ሰጪ ለመምረጥ የሚያስችል ምክንያት ነው።
ንቁ እንክብካቤ (እንቅስቃሴ እና እንቅስቃሴ) ከ6 ወር እና ከ1–3 ዓመት በኋላ ከፓሲቭ እንክብካቤ የበለጠ ህመምን ይቀንሳል ። ደራሲዎቹ ማስረጃዎቹ ጥራት የጎደላቸው እንደሆኑ ገልጸው በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ቀናት ውስጥ ወይም ከሁለት ሳምንት ገደማ በኋላ በመጀመር መካከል ግልጽ የሆነ ልዩነት አላገኙም።
በወገቡ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ለመከላከል ከተለመደው እንክብካቤ ወይም ተገብጋቢ ሕክምና ይልቅ ትምህርት፣ እንቅስቃሴና እንቅስቃሴ የመርዳት አቅም ያላቸው ናቸው። ቃላቱ በድጋሚ እየተፈተሹ ነው።
ማጭበርበርና ማሰባሰብ ተመሳሳይ የአጭር ጊዜ ውጤቶችን ያስገኙ ሲሆን ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ማስረጃዎች ውስን ናቸው። ቃላቱ በድጋሚ እየተፈተሹ ነው።
በ2023 በዩናይትድ ስቴትስ በተከሰቱ የትራፊክ አደጋዎች 2,442,581 ሰዎች ጉዳት ደርሶባቸዋል፤ 40,901 ሰዎች ደግሞ ሞተዋል። ከፌዴራል የትራፊክ ደህንነት ኤጀንሲ የተገኘው ብሔራዊ አጠቃላይ መረጃ።
በ 2019 የሞተር ተሽከርካሪ አደጋዎች አጠቃላይ ኢኮኖሚያዊ ወጪ 340 ቢሊዮን ዶላር ወይም በአሜሪካ ውስጥ ለእያንዳንዱ ሰው 1,035 ዶላር ነበር ። ይህ የሕክምና ወጪዎችን፣ ሥራን ማጣት፣ የንብረት ጉዳት እና ሌሎችንም ያጠቃልላል።
በአደጋዎች ውስጥ በቀጥታ የማይሳተፉ ሰዎች ከሁሉም የአደጋዎች ወጪዎች ውስጥ በግምት ሶስት አራተኛውን ይከፍላሉ። ግብር፣ የመድን ክፍያና የትራፊክ መዘግየት
በሀገር አቀፍ ደረጃ ትኩረትን በሚከፋፍሉ አደጋዎች የተገደሉና የተጎዱ ሰዎች ቁጥር። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
አሜሪካውያን በ 2019–2020 በሞተር ተሽከርካሪ አደጋ ጉዳት ምክንያት በዓመት ወደ 3.8 ሚሊዮን ያህል የድንገተኛ አደጋ ክፍል ጉብኝቶች ያደረጉ ሲሆን ደቡብ ከፍተኛውን መጠን አሳይቷል ። ይህ ማለት በአገር አቀፍ ደረጃ በ1,000 ሰዎች ላይ 11,6 ጉብኝቶች ሲደረጉ በደቡብ ደግሞ ቴክሳስን ጨምሮ በ1,000 ሰዎች ላይ 15,0 ጉብኝቶች ሲደረጉ ነው።
የአሽከርካሪዎችን አመለካከትና አደገኛ ባህሪ በተመለከተ የተደረገ ብሔራዊ ጥናት። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
በ2024 በቴክሳስ መንገዶች ላይ 251,977 ሰዎች ተጎድተው 4,150 ሰዎች ሞተዋል። ከመንገድ አደጋ ሞት ነፃ የሆነ አንድ ቀን አልነበረም። በየ57 ሴኮንዱ አንድ አደጋ ይከሰታል። 380 ሰዎች ትኩረታቸው በተከፋፈለበት መንገድ በሚነዱ ሰዎች ላይ አደጋ ደርሶባቸው ሞተዋል። ከሞቱት ሰዎች መካከል 45.34% የሚሆኑት የመከላከያ ቀበቶ አልለበሱም ተብሏል።
የጣራንት ካውንቲ በ28074 አደጋዎች 189 ሰዎችን ያጠፋ እና 201 ሰዎችን በ2024 ያጠፋ ነው። ሁድ ካውንቲ 842 አደጋዎች እና 10 ሰዎች ሞተዋል። የኮንቴው ጠቅላላ ከ TxDOT ዓመታዊ የአደጋ ሪፖርት
የከተማው የህዝብ ጤና ጥበቃ የጉዳት መረጃ። ቁጥሮች እንደገና እየተፈተሹ ነው።
የቴክሳስ ከተሞችና ከተሞች የከተማ ደረጃ አደጋዎች አጠቃላይ መረጃ የከተማው ሠረገላዎች እየተጎለበቱ ነው።
14,5% የሚሆኑት የቴክሳስ አሽከርካሪዎች በ2023 ኢንሹራንስ አልነበራቸውም። በአገር አቀፍ ደረጃ ከስድስት አሽከርካሪዎች አንዱ ማለትም 15,4% የሚሆኑት ኢንሹራንስ የላቸውም። የእርስዎ የራስዎ ያልተመዘገበ/በጥቂቱ የተመዘገበ የሞተር ነጂ (UM/UIM) ዋስትና ነው የሚጠብቅዎት።
ከሦስት አሽከርካሪዎች አንዱ (33.4%) በ2023 ኢንሹራንስ የሌላቸው ወይም በቂ ኢንሹራንስ የሌላቸው ነበሩ። በቂ ዋስትና የሌላቸው ሰዎች ጉዳት የደረሰባቸውን ለመሸፈን በቂ ዋስትና የላቸውም።
ጠበቆች የሌሏቸው አመልካቾች በገንዘብ ኪሳራ $1.17 ዶላር ይቀበላሉ፤ የተወከሉ አመልካቾች ጠበቆችን ከከፈሉ በኋላ $0.78 ዶላር ያገኛሉ። IRC ከኢንሹራንስ ኢንዱስትሪ ጋር የተቆራኘ ሲሆን የተወከሉት ክሶች የበለጠ ከባድ ናቸው ፣ ስለሆነም ሁለቱ ቡድኖች በቀጥታ ሊወዳደሩ አይችሉም። የመጨረሻውን ክፍያ ለመፈጸም የተወሰደው ጊዜ አማካይ 375 ቀናት ነው።
በመኪና ጉዳት ምክንያት የተከሰሱ ክሶች ላይ የጠበቃ ተሳትፎን የሚገልጽ የኢንዱስትሪ ዘገባ። የዳሰሳ ጥናቱ ውጤቶች በይፋ ይፋ አይደሉም። የተሟላ መረጃ ለማግኘት
ኩኪዎች
ሰዎች ይህንን ጣቢያ እንዴት እንደሚጠቀሙ ለመረዳት የGoogle ትንታኔዎች ኩኪዎችን መጠቀም እንፈልጋለን። እነሱ የሚጫኑት አንተ ከተቀበልክ ብቻ ነው። የራሳችን የጎብኝዎች ቆጠራ ኩኪዎችን አይጠቀምም።
