வாகன விபத்து காயம் ஆராய்ச்சி நூலகம்

மார்பகக் காயத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பாதிப்பேர் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகும் கழுத்து வலியைக் கொண்டிருக்கிறார்கள் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

விபத்துக்குப் பிறகு ஒரு வருடத்திற்குள் கழுத்து வலி இருப்பதாக கழுத்து வலி தொடர்பான நோய்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் கிட்டத்தட்ட 50% பேர் தெரிவித்தனர். சர்வதேச நிபுணர் பணிக்குழு வாகன விபத்துக்களில் காயமடைந்தவர்களைப் பற்றிய 47 தரமான ஆய்வுகளை ஆய்வு செய்தது. அதிக வலியுடன் தொடங்கியவர்கள், அல்லது மனச்சோர்வடைந்தவர்கள் அல்லது நகர பயந்தவர்கள், மெதுவாக குணமடைந்தனர். 20–40% பெரியவர்கள் எந்த மாதத்திலும் கழுத்து வலி இருப்பதாகக் கூறுகின்றனர்.

"WAD வகிப்பவர்களில் கிட்டத்தட்ட 50% பேர் காயமடைந்தபின் 1 வருடத்திற்கு கழுத்து வலியின் அறிகுறிகளைப் பதிவு செய்கிறார்கள்"

கரோல் எல்.ஜே. மற்றும் பிறர், எலும்பு மற்றும் கூட்டு தசாப்தம் 2000–2010 கழுத்து வலி பணிக்குழு. முதுகெலும்பு, 2008 · சான்றுகள்ஃ 47 நல்ல தரமான ஆய்வுகளின் ஆய்வு · Source

தன்னார்வலர்கள் கழுத்து வலி மற்றும் தலைவலி 2.5–5 மைல் / மணி வரை மெதுவாக குண்டாக இருந்தன சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

சுமார் 29% தன்னார்வலர்கள் 2.5 மைல் வேகத்தில் மாற்றம் செய்த பிறகு, 38% பேர் 5 மைல் வேகத்தில் மாற்றம் செய்த பிறகு, கசப்பு காயத்தின் அறிகுறிகளைக் கொண்டிருந்தனர். 42 தன்னார்வலர்கள் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் பின்னால் இருந்து மோதிய வாகனங்களில் அமர்ந்திருந்தனர். 10 ல் 3 பேருக்கு கழுத்து வலி அல்லது தலைவலி மிகக் குறைந்த வேகத்தில் இருந்தது. அடுத்த வேகத்தில் 4 ல் கிட்டத்தட்ட 10 பேர் இருந்தது. மருத்துவர்கள் சோதனையில் பிரச்சினைகளை அளவிட முடியும். வேகம் என்பது மோதிய வாகனத்தின் வேக மாற்றம், யாரேனும் எவ்வளவு வேகமாக ஓட்டினார்கள் என்பது அல்ல.

"4 கிமீ/மணி மற்றும் 8 கிமீ/மணி வேக மாற்றங்களுக்கு ஆளானவர்களில் சுமார் 29% மற்றும் 38% பேர் WAD அறிகுறிகளை அனுபவித்தனர்".

Brault JR et al. இயற்பியல் மருத்துவம் மற்றும் மறுவாழ்வு ஆவணக்காப்பகம், 1998 · சான்றுகள்ஃ சிறிய ஆய்வக ஆய்வு (42 தன்னார்வலர்கள்) · Source

ஒரு சிறிய ஆய்வு குறைந்த வேகத்தில் பின்புற மோதல்களில் காயம் ஏற்படும் அறிகுறிகளைக் கண்டறியவில்லை சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

ஆராய்ச்சியாளர்கள் 19 தன்னார்வலர்களில் பரிசோதனை அல்லது எம்ஆர்ஐ ஆகியவற்றில் எந்த காய அறிகுறிகளையும் கண்டறியவில்லை 5.4–8.8 மைல் வேகத்தில் பின்புறம் மோதியது, 10 வார இறுக்கத்துடன் ஒரு மனிதரைத் தவிர. இந்த ஆய்வு Brault 1998 உடன் உடன்படவில்லை. தன்னார்வலர்கள் குறைந்த வேகத்தில் பின்புறம் மோதிய பின்னர் உடல் பரிசோதனைகள், இயக்க பகுப்பாய்வு மற்றும் MRI ஸ்கேன் மூலம் சோதனை செய்யப்பட்டனர்.

Castro WH et al. European Spine Journal, 1997 · சான்றுகள்: சிறிய ஆய்வக ஆய்வு (19 தன்னார்வலர்கள்) · Source

விமர்சனம்ஃ குறைந்த வேகத்தில் விபத்துக்களில் கழுத்து அழுத்தம் ஏற்படுகிறது, மோசமான காயம் அரிதானது சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

குறைந்த வேகத்தில் பின்புற தாக்கங்களில் கழுத்து வலி மற்றும் அழுத்தம் ஏற்பட்டது, ஆனால் கழுத்து அழுத்தத்திற்கு அப்பால் காயம் ஏற்படுவது அந்த வேகத்தில் மிகவும் சாத்தியமற்றது. ஆசிரியர்கள் 51 தன்னார்வலர் ஆய்வுகளை நிஜ உலக விபத்து தரவுகளுடன் இணைத்தனர். மெல்லிய வேகத்தில் கழுத்து வலி ஏற்படுகிறது என்று அவர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். அவர்கள் அந்த காயங்கள் எவ்வளவு தீவிரமானவை என்று Brault உடன் உடன்படவில்லை.

Cormier J et al. முதுகெலும்பு, 2018 · சான்றுகள்ஃ 51 தன்னார்வ ஆய்வுகளின் மதிப்பாய்வு (1,984 சோதனை விபத்துக்கள்) · Source

கியூபெக் பணிக்குழுவின் பிளேஷ் மதிப்பெண்கள் (0 முதல் IV வரை) சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

இந்த அறிக்கையில், மருத்துவர்கள் கழுத்து உடைப்பை தரவரிசைப்படுத்த பயன்படுத்தும் தரநிலை அளவை உருவாக்கியுள்ளனர், தரநிலை 0 (குற்றங்கள் இல்லை) முதல் தரநிலை IV (உடைப்பு அல்லது இடப்பெயர்ச்சி) வரை. தரம் II என்பது கழுத்து வலி மற்றும் இறுக்கம் அல்லது மென்மையான புள்ளிகள் போன்ற உடல் அறிகுறிகளைக் குறிக்கிறது.

Spitzer WO et al., Quebec Task Force on Whiplash-Associated Disorders (விவிப்லாஷ் தொடர்பான நோய்கள் குறித்த கியூபெக் பணிக்குழு). முதுகெலும்பு, 1995 · சான்றுகள்ஃ நிபுணர் பணிக்குழு (அடிப்படை, பழையது) · Source

சிறந்த மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட தலைப்பிடிகள் மற்றும் கழுத்து காயம் கோரிக்கைகள் மறுபரிசீலனை

சிறந்த மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் தலையணைகள் கொண்ட கார்கள் பின்புற மோதல்களுக்குப் பிறகு கழுத்து காயம் குறைவான கோரிக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. சரியான எண்களை நாம் மேற்கோள் காட்டுவதற்கு முன் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டு வருகின்றன.

IIHS. போக்குவரத்து காயம் தடுப்பு, 2016 · சான்றுகள்ஃ உண்மையான உலக காப்பீட்டு இழப்பீடுகளின் பெரிய தரவு · Source

இருக்கை மதிப்பீடுகள் மற்றும் நிஜ உலகில் கழுத்து காயம் விகிதங்கள் மறுபரிசீலனை

கழுத்தை பாதுகாக்க "நல்லது" என்று மதிப்பிடப்பட்ட இருக்கைகள் "மோசமானவை" என்று மதிப்பிடப்பட்ட இருக்கைகளை விட கழுத்தில் குறைவான காயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. துல்லியமான எண்கள் மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகின்றன.

விவசாயி CM et al. போக்குவரத்து காயம் தடுப்பு, 2008 · சான்றுகள்ஃ உண்மையான உலக கோரிக்கைகள் தரவு · Source

கனேடிய சி-நடுங்குழல் விதிஃ ஏன் ER உங்கள் கழுத்தை எக்ஸ்-ரே செய்யக்கூடாது மறுபரிசீலனை

எர்டி மருத்துவர்கள் இந்த பட்டியலை பயன்படுத்தி யார் கழுத்து எக்ஸ்ரே தேவை என்பதை தீர்மானிக்கிறார்கள். கழுத்து வலி பின்னர் தொடங்குவது முறிவுக்கான குறைந்த ஆபத்து அறிகுறியாகக் கருதப்படுகிறது. முறிவு ஏற்படும் அபாயம் குறைவு என்பது காயங்கள் ஏற்படாதது என்று அர்த்தமல்ல. அவசர சிகிச்சைக்குப் பிறகு வலி ஏற்படுமானால், ஒரு மருத்துவரை அணுகவும்.

Stiell IG et al. JAMA, 2001 · சான்றுகள்ஃ பெரிய சரிபார்க்கப்பட்ட மருத்துவ விதி · Source

பெரும்பாலான மார்பகக் காயமடைந்தவர்களுக்கு முதல் வாரத்தில் தலைவலி ஏற்படுகிறது சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

60 சதவீதம் பேருக்கு 7 நாட்களுக்குள் தலைவலி ஏற்பட்டது. 12 மாதங்களில், 38% பேருக்கு தலைவலி, 38% பேருக்கு கழுத்து வலி இருந்தது. ஆராய்ச்சியாளர்கள் 27 ஆய்வுகளை ஒன்றிணைத்தனர். ஆய்வின் முடிவுகள் ஆய்வுகளுக்கு இடையில் மிகவும் மாறுபட்டன, எனவே ஆசிரியர்கள் whiplash க்கு தெளிவான வரையறைகளை கோருகின்றனர்.

அல்-கசாலி HM et al. வலி, 2020 · சான்றுகள்ஃ ஆய்வு மற்றும் மெட்டா பகுப்பாய்வு (27 ஆய்வுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன) · Source

கட்டிப்பிடித்த பின் வலி: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குழு ஆய்வு மறுபரிசீலனை

ஒரு ஆய்வில், கட்டிப்பிடித்தவர்களைப் பின்தொடர்ந்து, அவர்களை ஒரு கட்டுப்பாட்டுக் குழுவுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம். எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

J Neurol Neurosurgery Psychiatry, 1999 · சான்றுகள்ஃ எதிர்பார்ப்பு குழு · Source

கிரேக்கத்தில் Whiplash: அறிகுறிகள் விரைவாக மறைந்தன (ஒரு எதிர்நிலை) மறுபரிசீலனை

இந்த குறைந்த கோரிக்கை அமைப்பில், தோள்பட்டை வலி ஆரம்பத்தில் பொதுவானது மற்றும் சில மாதங்களில் மறைந்தது. சமநிலைக்காக அதை சேர்க்கிறோம். எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

மருத்துவ மற்றும் பரிசோதனை மாரடைப்பு · சான்றுகள்ஃ எதிர்பார்ப்பு குழு · Source

ஸ்வீடனில் 6 மாதங்களுக்குள் சரளைக் காயத்தின் அறிகுறிகளின் போக்கு மறுபரிசீலனை

லிப்லாக் நோய்க்கான அறிகுறிகளின் 6-மாத தொடர்ச்சி. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

Journal of Rheumatology, 2010 · சான்றுகள்ஃ கூட்டு ஆய்வு · Source

மார்பக காயம் ஏற்பட்ட பின் தொடர் தலைவலி மறுபரிசீலனை

நீண்டகால தலைவலிக்கு இடுப்பு வலி எவ்வளவு அடிக்கடி வழிவகுக்கிறது என்பதற்கான ஆய்வு. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

தலைவலி, 2010 · சான்றுகள்ஃ கூட்டு ஆய்வு · Source

பாதுகாப்பு பெல்ட் புண்கள் பெரும்பாலும் மறைக்கப்பட்ட வயிற்று காயங்களுடன் வருகின்றன சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

9 ஆய்வுகளில், "சீட் பெல்ட் அறிகுறி" கொண்ட 42% நோயாளிகளுக்கு வயிற்றில் காயம் ஏற்பட்டது. வயிற்றில் அல்லது மார்பகத்தில் உள்ள மார்பளவு வலிப்பு வலியை உள் காயங்கள் மற்றும் அறுவை சிகிச்சை தேவைப்படும் அதிக வாய்ப்புகளுடன் தொடர்புடையது. அதே நாளில் மருத்துவ பரிசோதனை தேவை.

Pourmand A et al. அமெரிக்கன் ஜர்னல் ஆஃப் எமர்ஜென்சி மெடிசின், 2024 · சான்றுகள்ஃ மதிப்பாய்வு மற்றும் மெட்டா பகுப்பாய்வு (9 ஆய்வுகள், 3,050 நோயாளிகள்) · Source

குழந்தைகளுக்கான பாதுகாப்பு பெல்ட் அறிகுறி மற்றும் வயிற்று காயங்கள் மறுபரிசீலனை

குழந்தைகளிடம் இருக்கை பெல்ட் புண்படுத்தல் மற்றும் உள் காயங்கள் பற்றிய ஆய்வு. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

PubMed 25377401 · சான்றுகள்ஃ மருத்துவ ஆய்வு · Source

பின்புறத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து மூளையை ஒரு கால்பந்து வெடிப்பு போன்ற மன உளைச்சலை ஏற்படுத்தியது சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

ஒரு பின்புற விபத்தில், தலையானது தலையைக் கட்டுவதற்கு மேல் சுருங்கியது மற்றும் மூளை ஒரு கால்பந்து வெற்றியைப் போலவே மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆராய்ச்சியாளர்கள் மெய்நிகர் மூளையின் கணினி மாதிரியில் உண்மையான பின்புற மோதல் சோதனை தரவுகளை ஊட்டினர். பின்புறத்தில் மோதிய பின் உடைப்பு அறிகுறிகள் உண்மையானதாக இருக்கலாம், "வெறுமனே whiplash" அல்ல.

"ஒரு விபத்தில், தலையை தலையில் வைத்திருந்த உச்சியில் சுற்றி, 9.3 மீட்டர் வினாடிக்கு பின்புற கால்பந்து ஹெல்மெட் தாக்கத்திற்கு ஒத்த மூளை அழுத்தங்களை உருவாக்கியது, இது முன்பு மூளைச்சலவைடன் தொடர்புடையது".

எல்கின் பிஎஸ், எலியட் ஜேஎம், சிக்மண்ட் ஜிபி. ஆர்த்தோபதிக் & ஸ்போர்ட்ஸ் பிஸினிகல் தெரபி இதழ், 2016 · சான்றுகள்ஃ உண்மையான விபத்து சோதனை தரவுகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட கணினி மாதிரி · Source

தலையை ஆதரிக்கும் நிலை உங்கள் தலையை எவ்வளவு கடினமாக வீசுகிறது என்பதை மாற்றுகிறது சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

குறைந்த வேகத்தில் பின்புற சோதனை விபத்துக்களில், காரின் வேக மாற்றம் மற்றும் தலையில் இருந்து தலையணை எவ்வளவு தூரம் அமர்ந்திருந்தது என்பது தலையும் கழுத்தையும் எவ்வளவு வேகமாக நகர்த்தியது என்பதைக் குறிக்கிறது. குறைந்த வேகத்தில் கூட இருக்கை மற்றும் தலையில் ஆதரவு அமைப்புகள் முக்கியம்.

Siegmund GP et al. (PubMed 10384232) · சான்றுகள்ஃ மனித தன்னார்வலர்களுடன் ஆய்வு ஆய்வு · Source

75 சதவிகிதம் பேர் 6 வாரங்களுக்குப் பிறகும் பல அறிகுறிகளைக் கொண்டிருந்தனர். சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

விபத்துக்கு ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, 75% பேர் 3 க்கும் மேற்பட்ட அறிகுறிகளைப் பதிவு செய்தனர், மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து அறிகுறிகள் இன்னும் பொதுவானவை. கனடாவின் சஸ்காட்சுவானில் உள்ள 1,716 பேரை ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஆய்வு செய்தனர்.

ஹார்ட்விக்சன் ஜே, பாய்ல் ஈ, காஸிடி ஜே.டி, கேரோல் எல்.ஜே. உடல் மருத்துவம் மற்றும் மறுவாழ்வு ஆவணக்காப்பகம், 2014 · சான்றுகள்ஃ பெரிய மக்கள்தொகை அடிப்படையிலான ஆய்வு (1,716 பேர்) · Source

அமெரிக்க அதிர்ச்சி மையங்களில் லேசான மூளை காயம் (TRACK-TBI) மறுபரிசீலனை

"குறைந்த" மூளை காயம் கொண்ட பலர் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு முழுமையாக இயல்பு வாழ்க்கைக்கு திரும்பவில்லை. துல்லியமான சதவீதங்கள் மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகின்றன.

நெல்சன் LD et al. JAMA நரம்பியல், 2019 · சான்றுகள்ஃ பெரிய பல மைய ஆய்வு · Source

விபத்து சோதனை கணிப்பு ஆய்வுகள்ஃ குறைந்த கணக்கிடப்பட்ட ஆபத்து ஆபத்து இல்லை சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

இரண்டு போலி ஆய்வுகள் குறைந்த அல்லது மிதமான வேகத்தில் நடந்த விபத்துக்களில் தலையின் இயக்கத்தை அளவிட்டன மற்றும் குறைந்த அளவிலான மூளைச் சிதைவு அபாயத்தை தெரிவித்தன. 2025 ஆவணத்தில் தலை மற்றொரு பயணி மீது மோதியபோது அதிக ஆபத்து இருப்பதாக கண்டறியப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் ஒரு சராசரி ஆண் மாமியாரைப் பயன்படுத்தினர், முறையாக பெல்ட் அணிந்திருந்தனர், தலையில் ஆதரவுகள் இருந்தன. ஆய்வகத்தில் உள்ள மாமியர்கள் அறிகுறிகளை தெரிவிக்க முடியாது, உண்மையான மனிதர்கள் அளவு, உட்கார்ந்திருக்கும் நிலை மற்றும் தலையை கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பு ஆகியவற்றில் மாறுபடுகின்றனர். குறைந்த ஆபத்து என்பது ஆபத்து இல்லாதது அல்ல.

SAE 2019-01-1218 மற்றும் SAE 2025-01-5041 · சான்றுகள்ஃ விபத்து சோதனை கணிணி ஆய்வுகள் · Source

விபத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்களில் 5 பேரில் 1 பேருக்கு PTSD ஏற்படுகிறது சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

சாலைப் போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்குப் பிறகு பி.டி.எஸ்.பி.வின் ஒட்டுமொத்த பாதிப்பு 20.3% ஆகும். இந்த வீழ்ச்சியின் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு 29.4% ஆகவும், மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு 18.8% ஆகவும் இருந்தது. PTSD என்றால் நீடித்த பயம், நினைவுகளை மீட்டெடுப்பது அல்லது கனவுகள். இது முதல் மாதத்தில் மிகவும் பொதுவானது மற்றும் மூன்றாவது மாதத்தில் சற்று குறைந்தது.

82 ஆய்வுகளின் முறையான ஆய்வு மற்றும் மெட்டா பகுப்பாய்வு, 2025 · சான்றுகள்ஃ 82 ஆய்வுகளின் ஆய்வு · Source

ஒரு இரண்டாவது ஆய்வு, விபத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்களில் சுமார் 26% பேருக்கு PTSD இருப்பதைக் கண்டறிந்தது சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

பி. டி. எஸ். டி. யின் ஒட்டுமொத்த அதிர்வெண் 26% ஆகும். இதே போன்ற முடிவுக்கு வந்த ஒரு தனி மெட்டா பகுப்பாய்வு.

போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி இடைநிலை பார்வைகள், 2025 · சான்றுகள்ஃ 69 ஆய்வுகள் (16,977 பேர்) ஆய்வு · Source

விபத்துக்களுக்குப் பிந்தைய PTSD விகிதங்கள் ஆய்வுகள் இடையே பரவலாக வேறுபடுகின்றன சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

பி. டி. எஸ். டி. யின் கூட்டு பரவல் 22.25% ஆகும், தனிப்பட்ட ஆய்வுகள் 6.3% முதல் 58.3% வரை இருக்கும். விகிதங்கள் யார் எப்படி ஆய்வு செய்யப்பட்டார்கள் என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

லின் வால் மற்றும் பலர் மருத்துவம், 2018 · சான்றுகள்ஃ மெட்டா பகுப்பாய்வு · Source

விபத்துக்குப் பிறகு வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பயம் பல மாதங்கள் நீடிக்கும் மறுபரிசீலனை

பல விபத்துகளில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் வாகனம் ஓட்டவோ அல்லது வாகனத்தில் ஏறவோ பயப்படுகிறார்கள், சிலருக்கு இது குறைந்தது 6 மாதங்கள் வரை நீடிக்கும். துல்லியமான சதவீதங்கள் மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகின்றன.

Ehring T et al. ஆலோசனை மற்றும் மருத்துவ உளவியல் இதழ், 2008 · சான்றுகள்ஃ முன்னோக்கு ஆய்வு · Source

விபத்துக்களுக்குப் பின் பயணப் பயம்: ஒரு குறுக்குவெட்டு ஆய்வு மறுபரிசீலனை

விபத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்களிடையே பயணம் செய்வதற்கான பயம் குறித்த ஆய்வு. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

Ehring T et al. நடத்தை ஆராய்ச்சி மற்றும் சிகிச்சை, 2006 · சான்றுகள்ஃ குறுக்குவெட்டு ஆய்வு · Source

ஐரோப்பாவில் சாலை வாகன விபத்தில் இருந்து மனநல மீட்பு மறுபரிசீலனை

சாலை விபத்துக்களுக்குப் பிறகு மனச்சோர்வு மற்றும் மீட்பு பற்றிய ஆய்வு. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

PMC11527739, 2024 · சான்றுகள்ஃ குழு ஆய்வு · Source

ஒரு விபத்துக்கு ஒரு வருடம் கழித்து உளவியல் விளைவுகளை கணித்தல் மறுபரிசீலனை

எந்த விபத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் இன்னும் ஒரு வருடம் கழித்து உளவியல் பிரச்சினைகள் இருந்தன என்று ஒரு ஆய்வு. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

மேயு ரிட். American Journal of Psychiatry, 2001 · சான்றுகள்ஃ முன்னோக்கு ஆய்வு · Source

சுறுசுறுப்பான, இயக்கம் சார்ந்த பராமரிப்பு ஓய்வு மற்றும் மென்மையான காலர் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

செயலில், இயக்க அடிப்படையிலான கவனிப்பைப் பெற்ற விபத்து நோயாளிகள், ஓய்வெடுக்கவும் மென்மையான காலர் அணியவும் கூறப்பட்ட நோயாளிகளை விட குறைவான வலி மற்றும் குறைவான நோய்வாய்ப்பட்ட விடுமுறை பெற்றனர். வாகன விபத்தில் சிக்கிய 97 பேரை 3 ஆண்டுகளாக கண்காணித்தனர். சுறுசுறுப்பான பராமரிப்பு வலி மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பு ஆகியவற்றைக் குறைத்தது. 2 வார தாமதம் பெரும்பாலான முடிவுகளை மாற்றவில்லை, ஆனால் 3 ஆண்டுகளுக்குள் 96 மணி நேரத்திற்குள் தீவிர சிகிச்சையைத் தொடங்கிய குழுவில் மட்டுமே கழுத்து இயக்கம் ஒரு விபத்தில் ஈடுபடாத நபர்களுடன் ஒத்ததாக இருந்தது.

ரோசன்பெல்ட் எம். எல். முதுகெலும்பு, 2003 · சான்றுகள்ஃ சீரற்ற சோதனை (97 நோயாளிகள், 3 ஆண்டு கண்காணிப்பு) · Source

முதுகெலும்பு முறிவுக்கான தீவிர சிகிச்சையின் முந்தைய சோதனை மறுபரிசீலனை

அதே குழுவின் முந்தைய ஒரு சோதனையில், தீவிர சிகிச்சையுடன் வழக்கமான ஆலோசனையை ஒப்பிடப்பட்டது. எண்களை நாம் மேற்கோள் காட்டுவதற்கு முன்னர் அவை மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகின்றன.

ரோசன்பெல்ட் எம். எல். முதுகெலும்பு, 2000 · சான்றுகள்ஃ சீரற்ற சோதனை · Source

கழுத்து வலி மற்றும் மார்பக வலி ஆகியவற்றிற்கான மருத்துவ நடைமுறை வழிகாட்டுதல் மறுபரிசீலனை

சமீபத்திய சிராய்ப்பு மற்றும் கழுத்து வலிக்கு கல்வி, உடற்பயிற்சி, கையேடு சிகிச்சை மற்றும் சுறுசுறுப்பாக இருப்பதை பரிந்துரைக்கும் கைரோபிராக்டர்கள் மற்றும் பிற வழங்குநர்களுக்கான வழிகாட்டுதல். வழிகாட்டுதலின் உரைக்கு எதிராக சொற்களஞ்சியம் மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது.

Bussières AE et al. மேலாண்மை மற்றும் உடலியல் சிகிச்சைகள் இதழ், 2016 · சான்றுகள்ஃ மருத்துவ நடைமுறை வழிகாட்டுதல் · Source

நேர்மையான குறிப்பு: எந்தவொரு சிகிச்சையும் சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்படவில்லை சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

ஒரு பழைய கோக்ரேன் மதிப்பாய்வில், எந்த ஒரு நடைமுறை அல்லது உடற்பயிற்சி சிகிச்சையும் கட்டிப்பிடிப்புக்கு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதற்கான தெளிவான ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஆய்வுகள் சிறியதாகவும் கலவையாகவும் இருந்தன. இது உங்கள் திட்டத்தை விளக்கி உங்கள் முன்னேற்றத்தை கண்காணிக்கும் ஒரு வழங்குநரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு காரணம்.

Verhagen AP et al. Cochrane ஆய்வு, Whiplash க்கான பழமைவாத சிகிச்சைகள் · சான்றுகள்ஃ Cochrane முறையான ஆய்வு · Source

சமீபத்திய பிளேக்லெஷுக்கு செயலற்ற சிகிச்சையை விட செயலில் உள்ள சிகிச்சை சிறந்தது சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

செயலில் உள்ள பராமரிப்பு (நடை மற்றும் உடற்பயிற்சி) 6 மாதங்கள் மற்றும் 1–3 ஆண்டுகளில் செயலற்ற பராமரிப்பை விட வலியைக் குறைத்தது. ஆய்வாளர்கள் இந்த ஆய்வின் தரத்தை குறைவாக மதிப்பிட்டனர், மேலும் முதல் சில நாட்களில் அல்லது இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு தொடங்குவதில் தெளிவான வித்தியாசத்தை அவர்கள் காணவில்லை.

Wiangkham T et al. PLOS One, 2015 · Evidence: Review and meta-analysis (15 சோதனைகள், 1,676 பேர்) · Source

கழுத்து வலி பணிக்குழுஃ கல்வி, உடற்பயிற்சி மற்றும் அணிதிரட்டுதல் மறுபரிசீலனை

மார்பக காயம் ஏற்பட்டால், வழக்கமான சிகிச்சை அல்லது செயலற்ற சிகிச்சைகளை விட கல்வி, உடற்பயிற்சி மற்றும் அணிதிரட்டுதல் ஆகியவை உதவும் வாய்ப்பு அதிகம். சொற்களஞ்சியம் மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது.

Hurwitz EL et al. முதுகெலும்பு, 2008 · சான்றுகள்: பணிக்குழு ஆய்வு · Source

கழுத்து நோய்களுக்கான கையாளுதல் மற்றும் அணிதிரட்டுதல் மறுபரிசீலனை

கையாளுதல் மற்றும் அணிதிரட்டுதல் இதே போன்ற குறுகிய கால முடிவுகளை அளித்தன, மேலும் உயர்தர ஆதாரங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. சொற்களஞ்சியம் மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது.

மொத்த A et al. Cochrane ஆய்வு · சான்றுகள்: Cochrane முறையான ஆய்வு · Source

2023 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விபத்துக்களில் 2.4 மில்லியன் பேர் காயமடைந்தனர் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

2023 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க போக்குவரத்து விபத்துக்களில் 2,442,581 பேர் காயமடைந்து, 40,901 பேர் கொல்லப்பட்டனர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூட்டாட்சி போக்குவரத்து பாதுகாப்பு முகமையிலிருந்து தேசிய மொத்தங்கள்.

NHTSA, Traffic Safety Facts 2023 (DOT HS 813 762) · ஆதாரம்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

ஒரு வருடத்தில் 340 பில்லியன் டாலர் செலவு சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

2019 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் வாகன விபத்துக்களின் மொத்த பொருளாதார செலவு 340 பில்லியன் டாலர்கள் அல்லது அமெரிக்காவில் உள்ள ஒவ்வொரு நபருக்கும் 1,035 டாலர்கள் ஆகும். மருத்துவ செலவுகள், வேலை இழப்பு, சொத்து சேதம் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியது.

NHTSA, மோட்டார் வாகன விபத்துக்களின் பொருளாதார மற்றும் சமூக தாக்கம், 2019 (திருத்தப்பட்டது) · சான்றுகள்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

விபத்தில் பங்கேற்காதவர்கள் பெரும்பாலான செலவுகளைச் செலுத்துகின்றனர் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

விபத்துக்களில் நேரடியாக ஈடுபடாதவர்கள், விபத்து செலவுகளில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கை செலுத்துகின்றனர். வரிகள், காப்பீட்டுக் கட்டணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து தாமதங்கள் மூலம்.

2019 விபத்து செலவுகள் குறித்த NHTSA செய்திக்குறிப்பு · ஆதாரம்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

திசை திருப்பப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுதல் 2023 இல் மறுபரிசீலனை

கவனச்சிதறல் பாதித்த விபத்துக்களில் கொல்லப்பட்ட மற்றும் காயமடைந்தவர்களின் தேசிய எண்ணிக்கை. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

NHTSA ஆராய்ச்சி குறிப்பு, DOT HS 813 703 · ஆதாரம்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

விபத்து காயங்களுக்காக வருடத்திற்கு 3.8 மில்லியன் அவசர சிகிச்சை மையங்களுக்கு வருகை சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

2019–2020 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் வாகன விபத்து காயங்களுக்காக அமெரிக்கர்கள் ஒரு வருடத்திற்கு சுமார் 3.8 மில்லியன் அவசர சிகிச்சை பிரிவுகளை பார்வையிட்டனர், மேலும் தெற்கில் அதிக விகிதம் இருந்தது. தேசிய அளவில் 1,000 பேருக்கு 11.6 வருகைகள் மற்றும் டெக்சாஸை உள்ளடக்கிய தெற்கில் 1,000 பேருக்கு 15.0 வருகைகள்.

CDC/NCHS தரவு சுருக்கம் 466, 2023 · ஆதாரம்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

AAA அறக்கட்டளை 2023 போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கலாச்சார குறியீடு மறுபரிசீலனை

ஓட்டுநர்களின் அணுகுமுறைகள் மற்றும் ஆபத்தான நடத்தைகள் பற்றிய தேசிய ஆய்வு. எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

AAA சாலை பாதுகாப்பு நிறுவனம் · சான்றுகள்ஃ தேசிய ஆய்வு · Source

டெக்சாஸில், ஒவ்வொரு 2 நிமிடங்களுக்கும் 5 வினாடிகளுக்கும் ஒரு நபர் விபத்தில் காயமடைகிறார் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

2024 ஆம் ஆண்டில், டெக்சாஸ் சாலைகளில் 251,977 பேர் காயமடைந்து, 4,150 பேர் கொல்லப்பட்டனர். போக்குவரத்து இறப்பு இல்லாத ஒரு நாள் கூட இல்லை. 57 வினாடிகளுக்கு ஒருமுறை விபத்து ஏற்படுகிறது. 380 பேர் கவனச்சிதறல் உடைய வாகன ஓட்டுநர் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களில் இறந்தனர். கொல்லப்பட்டவர்களில் 45.34% பேர் இருக்கை பெல்ட் அணியாதவர்கள் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

TxDOT, டெக்சாஸ் மோட்டார் வாகன போக்குவரத்து விபத்துக்கள், காலண்டர் ஆண்டு 2024 · ஆதாரம்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

டாரண்ட் கவுண்டியில் 2024 இல் 28,074 விபத்துக்கள் மற்றும் 201 இறப்புகள் இருந்தன சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

டாரண்ட் கவுண்டி 28,074 விபத்துக்கள், 189 இறப்பு விபத்துக்கள் மற்றும் 2024-ல் 201 இறப்புகளை பதிவு செய்தது. ஹூட் கவுண்டி 842 விபத்துக்கள் மற்றும் 10 இறப்புகள் பதிவாகியுள்ளன. TxDOT இன் ஆண்டு விபத்து அறிக்கையில் இருந்து மாவட்ட மொத்த.

TxDOT, மாவட்டங்கள் வாரியாக விபத்துக்கள் மற்றும் காயங்கள், 2024 · ஆதாரம்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

மோட்டார் வாகன விபத்துக்கள் குறித்த டாரண்ட் கவுண்டி பொது சுகாதார தரவு சுருக்கம் மறுபரிசீலனை

விபத்து காயங்கள் ஒரு மாவட்ட பொது சுகாதார சுருக்கம். எண்கள் மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

டாரண்ட் கவுண்டி பொது சுகாதாரம், ஜூன் 2025 · சான்றுகள்ஃ உள்ளூர் அரசாங்க தரவு · Source

நகரங்களின் அடிப்படையில் TxDOT விபத்துக்கள் மற்றும் காயங்கள், 2024 மறுபரிசீலனை

டெக்சாஸ் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கான நகர அளவிலான விபத்துக்கள். நகர வரிசைகள் இழுக்கப்படுகின்றன.

TxDOT 2024 விபத்து புள்ளியியல் ஆவணம் · ஆதாரம்ஃ அரசாங்க தரவு · Source

டெக்சாஸில் உள்ள 7 வாகன ஓட்டுநர்களில் 1 பேருக்கு 2023 ஆம் ஆண்டில் காப்பீடு இல்லை சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

டெக்சாஸின் ஓட்டுநர்களில் 14.5% பேர் 2023 ஆம் ஆண்டில் காப்பீடு செய்யப்படாதவர்கள். தேசிய அளவில், 15.4% வாகன ஓட்டிகள், ஏழு பேரில் ஒருவர், காப்பீடு செய்யப்படவில்லை. உங்கள் சொந்த காப்பீடு செய்யப்படாத/குறைந்த காப்பீடு செய்யப்பட்ட வாகன ஓட்டுநர் (UM/UIM) காப்பீடு தான் உங்களை பாதுகாக்கிறது.

காப்பீட்டு தகவல் நிறுவனம் மூலம் காப்பீட்டு ஆராய்ச்சி கவுன்சில், 2025 · சான்றுகள்ஃ தொழில் மதிப்பீடு · Source

மூன்று அமெரிக்க ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் காப்பீடு செய்யப்படாதவர் அல்லது குறைவாக காப்பீடு செய்யப்பட்டவர் சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

2023 ஆம் ஆண்டில் மூன்றில் ஒரு ஓட்டுநர் (33.4%) காப்பீடு செய்யப்படாதவர் அல்லது குறைவாக காப்பீடு செய்யப்பட்டவர். குறைவான காப்பீடு என்பது உங்கள் காயங்களுக்கு பணம் செலுத்த அவர்களின் காப்பீடு மிகக் குறைவாக இருக்கலாம்.

காப்பீட்டு ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் செய்திக்குறிப்பு, 2025 · சான்றுகள்ஃ தொழில் மதிப்பீடு · Source

காப்பீட்டாளர்களால் நிதியளிக்கப்பட்ட "வக்கீல்கள் குறைவான நிகர" ஆய்வு (2018) சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

வழக்கறிஞர்கள் இல்லாத உரிமை கோருபவர்கள் பொருளாதார இழப்பில் ஒரு டாலருக்கு 1.17 டாலர் பெற்றனர்; பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட உரிமை கோருபவர்கள் வழக்கறிஞர்களுக்கு பணம் செலுத்திய பிறகு 0.78 டாலர் சம்பாதித்தனர். IRC காப்பீட்டுத் துறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட இழப்பீடுகள் மிகவும் தீவிரமானவை, எனவே இரண்டு குழுக்களும் நேரடியாக ஒப்பிடமுடியாது. வழக்கறிஞருடன் இறுதி கட்டணம் செலுத்துவதற்கான சராசரி நேரம் 375 நாட்களாகும்.

காப்பீட்டு ஆராய்ச்சி கவுன்சில், ஆட்டோ காயம் காப்பீட்டு கோரிக்கைகளில் நாடு தழுவிய வடிவங்கள், 2018 · சான்றுகள்ஃ தொழில் மூடிய கோரிக்கை தரவு · Source

ஐஆர்சி: கார் காயம் கோரிக்கைகளில் வழக்கறிஞர் ஈடுபாடு (2014) சரிபார்க்கப்பட்ட ஆதாரம்

கார் காயம் கோரிக்கைகளில் வழக்கறிஞர் ஈடுபாடு பற்றிய ஒரு தொழில் அறிக்கை. அதன் கண்டுபிடிப்புகள் பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கவில்லை. முழுமைக்காக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

காப்பீட்டு ஆராய்ச்சி கவுன்சில், 2014 · சான்றுகள்ஃ தொழில்துறை அறிக்கை (கண்டுபிடிப்புகள் பகிரங்கமாக இல்லை) · Source